Aviation 101            Douglas DC-6 

                            

DC-6B  -  Photo: Jon Proctor 

 

                                           

The Douglas DC-6 project began in 1944 as a request by the Army Air Force for a lengthened, pressurized version of the DC-4 with more powerful engines to be used as a military transport with the designation C-112. By the time the prototype flew in early 1946, the war was over and the program continued with a civilian version, the DC-6 which first flew later that year. Production continued until 1958, by which time 704 aircraft had been delivered, including at least 167 for the military with the designation C-118. 

As of 2014, 147 DC-6s survived of which 47 were air-worthy. Several were preserved in museums.                                                                                                     

                                                    

                             

 

 

 

 

A comparison of the DC-4,6,7.   

                                 


                                          

                                                                                 

Specifications

 

 

Variant

DC-6

DC-6A

DC-6B

Crew

Three to Four

Capacity

48-68 Passengers

28,188 lb (12,786 kg) of Cargo

42-89 Passengers

Length

100 ft 7 in (30.66 m)

105 ft 7 in (32.18 m)

Wingspan

117 ft 6 in (35.81 m)

Height

28 ft 5 in (8.66 m)

Wing Area

1,463 sq ft (135.9 m2)

Empty weight

52,567 lb (23,844 kg)

45,862 lb (20,803 kg)

55,357 lb (25,110 kg)

Max takeoff weight

97,200 lb (44,100 kg)

107,200 lb (48,600 kg)

107,000 lb (49,000 kg)

Powerplant (4x)

Pratt & Whitney R-2800-CA15

"Double Wasp" radial engine,

2,400 hp (1,800 kW) with

water injection each

Pratt & Whitney R-2800-CB16

"Double Wasp" radial engine,

2,400 hp (1,800 kW) with

water injection each

Pratt & Whitney R-2800-CB17

"Double Wasp" radial engine,

2,500 hp (1,900 kW) with

water injection each

Propellers

Hamilton Standard 43E60 "Hydromatic" constant-speed props with autofeather and reverse thrust

Cruise speed

311 mph (501 km/h)

315 mph (507 km/h)

Fuel Capacity

4,260 US gal (16,100 l)

4,722 US gal (17,870 l)

 

up to 5,512 US gal (20,870 l)

Range

3,983 nmi (7,377 km)

2,948 nmi (5,460 km) Max payload

4,317 nmi (7,995 km) Max fuel

2,610 nmi (4,830 km) Max payload

4,100 nmi (7,600 km) Max fuel

Service ceiling

 

21,900 ft (6,700 m)

25,000 ft (7,600 m)

Rate of climb

1,070 ft/min (330 m/min)

 

 

 

                                      

DC-6  - Three-view 

                                                                              

DC-6 in Bolivia 

                                          


_______________________________________________________________________________


The Facebook Page:

"Friends of Lloyd Aereo Boliviano"                                                                  

________________________                                                                                

LAB Douglas DC-6 Aircraft Fleet  

Detailed histories and photos of four aircraft

operated by Lloyd Aereo Boliviano                        

________________________________________

                                                                                 

CP-698                                                                    

                                                                                 

               

Drawing of CP-698 from Roll Out 


                                                                

Douglas DC-6B                    c/n  43273                                                                                                    

History:                                                                                                                                                      

                                                                                                                                                                   

Built by Douglas Aircraft Co.                Production line # 191                                                     1951    

                                                                                                                                                                   

American Airlines                                           N90761                                                         7 Jul 1951    

     - named "Flagship Virginia"                                                                                                                

     - renamed 'Flagship Richmond"                                                                                        Dec 1953

A similar DC-6B operated by American Airlines  -  Photo be Jon Proctor  

 

 

                                                                                                                                                                   

LAB                                                                 CP-698                                                      15 Dec 1960  

                                                                                                                                                                   

Accident:                                      "                                                            26 Sep 1969 

                                                                                                                                                                   

     Report:  Aviation Safety Network                                                                                                                                            

Last updated: 11 September 2015

Status:

 

Date:

Friday 26 September 1969

Time:

ca 15:10

Type:

Silhouette image of generic DC6 model; specific model in this crash may look slightly different

Douglas DC-6B

Operator:

Lloyd Aéreo Boliviano - LAB

Registration:

CP-698

C/n / msn:

43273/191

First flight:

1951

Engines:

Pratt & Whitney R-2800

Crew:

Fatalities: 5 / Occupants: 5

Passengers:

Fatalities: 69 / Occupants: 69

Total:

Fatalities: 74 / Occupants: 74

Airplane damage:

Damaged beyond repair

Location:

176 km (110 mls) SE of La Paz (   Bolivia)

Phase:

En route (ENR)

Nature:

Domestic Scheduled Passenger

Departure airport:

Santa Cruz-El Trompillo Airport (SRZ/SLCZ), Bolivia

Destination airport:

La Paz-El Alto Airport (LPB/SLLP), Bolivia

Narrative:

The DC-6 flew into the side Mount Choquetanga at FL155. The airplane carried 16 members of

 one of Bolivia's top football teams. The wreckage was found on September 29.

 

Classification:

 

                                                _______________________

My memory of this accident: The Strongest Football Club is the oldest active football (soccer)

 club in Bolivia and one of the most successful; it was founded in 1908. In Sept 1969 the team

 had been invited to participate in a tournament in Santa Cruz, Bolivia on the 24th, a local

holiday. 

Two days following the game The Strongest was scheduled to return to their home

in the Altiplano city of La Paz, located at 13,323 feet in elevation, (the airport). The aircraft

to be used was a Douglas DC-6 belonging to Lloyd Aereo Boliviano, registration CP-698. Sixteen

of the club players plus three members of the coaching staff boarded the plane at El Trompillo,

airport in Santa Cruz at 1371 feet elevation. A total of 69 passengers and 5 crew members were

 onboard.

 The flight path was to pass thru the Andes mountain range past peaks as high as 

21,000 feet and more. The LAB DC-6 had made this flight many times, but not that day. The 

aircraft crashed at an elevation of about 15,500 feet after undoubtedly having encountered  

stormy weather with low or zero visibility. All onboard perished. The wreckage was found 

three days later.                                                                                                                      

The country came to a standstill as the funerals drew massive crowds of stunned fans and

a grieving public. 

The nation entered a period of mourning that was still evident 20 months later when I 

arrived in Bolivia in May 1971. The team and players had been raised to a level of idolization

that is seldom seen among the living. Banners, posters and a wide variety of mementos with the 

yellow and black team colors were visible everywhere. It was my introduction to the powerful

influence that sports figures (mainly football) hold in the countries of Latin America. 

    

 

 

 

 

 

 

 

The Strongest FC  -  Photo: La Patria 

 

 

Photo: clubthestrongest.net

 

Funeral for the team members that perished  -  Photo: La Patria 

 

A poster of the deceased in the team colors still available into the 1970's.   

 

All that remains 

 

 

 

 

An excellent article about the tragic accident (in Spanish):

 

 

 

 

 

 

 

 









______________________________________________________

                                                                                                            

CP-707                                                                     

                                                                                 

                                                                                 

A similar American Airlines DC-6B - "Flagship Dayton"                                                                 Photo: Jason McDowell  -  airliners.net 



                                                                       

Douglas DC-6B  Skymaster            c/n 43547                  

                                                                                 

History:                                                                                                                                                    

                                                                                                                                                                 

Built by Douglas Aircraft Co.                        Production line # 204                                             1951  

                                                                                                                                                                 

American Airlines                                        N90764                                                          9 Nov 1951

     - named "Flagship Cincinnati"  #764                                                                                                        

                                                                                                                                                                 

Swissair                                                        HB-IBC                                                         16 Jun 1958

     - named "Nidwalden"                                                                                                                        

     - leased from AA                                                                                                                                

                   

 

 

 

 

Swissair HB-IBC   1958-1961 

 

 

 

                                                                                                                                            

American Airlines                                        N90764                                                               Sep 1961

     - returned from Swissair                                                                                                                    

                                                                                                                                                                 

LAB                                                              CP-707                                                            9 Nov 1961

                                                                                                                                                                 

Accident:                                                            "                                                               15 Mar 1963

                                                                     

 

Report from Aviation Safety Network: 

Accident description

Last updated: 12 September 2015

Status:

 

Date:

Friday 15 March 1963

Time:

ca 13:55

Type:

Silhouette image of generic DC6 model; specific model in this crash may look slightly different

Douglas DC-6B

Operator:

Lloyd Aéreo Boliviano - LAB

Registration:

CP-707

C/n / msn:

43547/204

First flight:

1951

Engines:

Pratt & Whitney R-2800

Crew:

Fatalities: 3 / Occupants: 3

Passengers:

Fatalities: 36 / Occupants: 36

Total:

Fatalities: 39 / Occupants: 39

Airplane damage:

Damaged beyond repair

Location:

near Tacora Volcano (   Peru)

Phase:

En route (ENR)

Nature:

International Scheduled Passenger

Departure airport:

Arica-Chacalluta Airport (ARI/SCAR), Chile

Destination airport:

La Paz-El Alto Airport (LPB/SLLP), Bolivia

Flightnumber:

915

Narrative:

The flight departed Arica at 13:27 for an 8-hour VFR flight at cruising flight level 170. The DC-6 struck the Chachacomani Peak.

 

PROBABLE CAUSE: "A flight under visual flight rules was attempted below the minimum altitude indicated in the flight plan in weather conditions that were marginal for this type of operation and were associated with the severe turbulence which usually exists in that region (western area)."

 

Sources:

» ICAO Accident Digest No.15 - Volume I, Circular 78-AN/66 (80-85)

 

No photos of CP-707 found with LAB colors. 

_____________________________________________________________________________

 

CP-715                                                   

                                                               

                                                               

A similar DC-6B of American Airlines

                                                                   Douglas DC-6B  Skymaster    c/n 43543     

                                                              

History:                                                                                                                   

                                                                                                                                

Built by Douglas Aircraft Co.          Production line # 210                    16 Nov 1951    

                                                                                                                               

American Airlines                         N90765                                          26 Nov 1951     

     - named "Flagship Maryland"  -  #765                                                                    

     - renamed "Flagship Baltimore"                                                         Dec 1953     

     Accident:  In Buffalo, NY                                                                7 Mar 1962     

            On a flight from St. Louis,MO to Buffalo via Detroit,MI the aircraft suffered 

substantial damage when the (right ?) main landing gear collapsed on landing at

Buffalo airport. Some minor injuries were sustained by the 51 passengers and 5 

crew members. The cause of the accident was determined to be a fatigue fracture 

in the main landing gear oleo strut. The aircraft was repaired and returned to service.

     - National Transportation Safety Board (NTSB) report                                             

                                                                                                                               

LAB                                                    CP-715                                         24 Jul 1963     

                                                                                                                                 

Fuerzas Aereas Bolivianas  (FAB)  /                                                                            

  Transportes Aereos Bolivianos (TAM)  TAM-63                                                 1974   

     - stored                                                                                                       1980         

     - wfu in La Paz                                                                                                      

     - derelict                                                                                            as of 2001   

                                                                           

                                                                                                                                                     

 

A similar DC-6B 

 

 

 

 

                                                                          

                                                                                                                                     

_________________________________________________________________________________

 

CP-740                                                      

          

LAB DC-6B  CP-740  -  Photo: Roll Out & Fotografia airlinehobby.com 

                                                       

Douglas DC-6B  Skymaster        c/n  43272    

                                

CP-740  -  Photo: from Nathalia Melgar Palacios  

                                  

History:                                                            

Built by Douglas Aircraft Co.            Production line #190                                     1951

                                                                                                                                 

American Airlines                             N90760                                                1 Jul 1951

     - named "Flagship Michigan"   #760                                                                                

     - renamed "Flagship Detroit"                                                                    Dec 1953        

                                                                                                                                   

LAB                                                  CP-740                                               5 Jan 1964

     - leased from AA                                                                                                    

     - purchased from AA                                                                             2 Mar 1965  

     - wfu and stored at La Paz                                                                             1974  

                         

 

 

 

CP-740 

 

 

                                                                                                     

Fuerzas Aereas Bolivianas  (FAB)           "                                                             1974  

     - ntu (not taken up) - never flown by FAB                                                                

     - used for spare parts                                                                                              

                                                                                                                                 

Purchased by Capt. Dicky Chavez          "                                                      Oct 1994  

     - to be restored  - never happened                                                                        

                                                     

 

 

CP-740   El Alto  -  23 Sep 1994    Photo: Peter M. Garwood - airliners.net

 

 

 

 

                                                                          

Air Beni                                           CP-2291                                               Sep 1997  

    - conversion to freighter configuration                                                                    

                                           

 

 

 

 

CP-740 operated by Air Beni - just before the accident  -  1999

 

 

 

 

 

                                                                                    

Accident:                                             "                                                  12 Oct 1999  

 

    Accident Report from Aviation Safety Network :              

 

Hull-loss description

Last updated: 13 September 2015

Status:

Preliminary

Date:

Tuesday 12 October 1999

Type:

Silhouette image of generic DC6 model; specific model in this crash may look slightly different

Douglas DC-6B

Operator:

Air Beni

Registration:

CP-2291

C/n / msn:

43272/190

First flight:

1951

Engines:

Pratt & Whitney R-2800

Crew:

Fatalities: 0 / Occupants: 2

Passengers:

Fatalities: 0 / Occupants: 0

Total:

Fatalities: 0 / Occupants: 2

Airplane damage:

Damaged beyond repair

Location:

La Paz-El Alto Airport (LPB) (   Bolivia)

Phase:

Standing (STD)

Nature:

-

Departure airport:

-

Destination airport:

-

Narrative:

Some repair work had been done and a mechanic and a flight engineer tried to start the 

engines. Suddenly a fire erupted in the no. 2 engine and both crew members fled from 

the aircraft without following the correct emergency procedures. It is said that a.o. the

 fuel pumps were operating at high pressure. The fire spread, destroying part of the

 fuselage. The airport fire fighting services were practicing elsewhere on the airport 

and failed to reach the scene in time.

A local newspaper argued that the aircraft might have been set afire deliberately

 because a plastic bottle was found in the no. 2 engine, containing a fuel, apparently

 kerosene, different from the gasoline used by the DC-6B. The aircraft had been insured

 for USD 360,000.

 

Classification:

 

 

Sources:

» Airnieuws 364 (p. 95)

» La Razon

 

 

 After the fire the damaged forward part of the aircraft was removed and the aft

 part was left to rust away.                

                                                             

 

After the fire - 1999